Le Pass IZIVIA donne accès à plus de 250 000 points de charge en France et en Europe, mais toutes ces bornes n’appliquent pas le même prix. Entre facturation au kilowattheure, tarif à la minute et frais d’occupation, le coût réel se vérifie avant de brancher la voiture.
Une borne de recharge IZIVIA n’a pas un tarif national unique
Le point à retenir est simple : IZIVIA fournit à la fois des bornes, un service de recharge et un badge d’itinérance. Le logo affiché sur la station ne suffit donc pas à connaître le tarif. Chaque réseau local, parking, collectivité ou partenaire commercial conserve sa propre grille.
Le prix contractuel est celui affiché dans l’application ou sur l’écran de la borne avant le lancement de la session. Le badge IZIVIA ouvre l’accès ; il ne garantit ni remise automatique ni tarif uniforme.
Cette distinction évite une confusion fréquente. Le réseau directement exploité par IZIVIA ne représente qu’une partie des points accessibles avec le Pass. Les autres appartiennent à des opérateurs partenaires reliés par l’itinérance. Le badge sert alors d’identifiant et la facturation passe par votre compte IZIVIA.
| Élément | Fonction | Conséquence sur le prix |
|---|---|---|
| Borne exploitée par IZIVIA | Recharge sur un site géré par l’opérateur | Tarif propre au site et affiché avant la charge |
| Pass IZIVIA | Identification sur les réseaux compatibles | Le prix appliqué apparaît dans l’application |
| Borne partenaire | Recharge en itinérance | Tarif distinct de celui proposé directement par l’exploitant local |
| Application IZIVIA | Localisation, consultation du prix et suivi | Affiche l’unité de facturation et les éventuels frais annexes |
Pour replacer la recharge publique dans votre budget énergétique global, consultez aussi le dossier sur la consommation électrique. Le coût au kilomètre dépend du prix de la session, mais aussi de la consommation réelle du véhicule en kWh/100 km.
Tarifs 2026 d’une borne de recharge IZIVIA : vérifiez l’unité avant de brancher
En 2026, il n’existe pas de grille nationale valable sur toutes les bornes IZIVIA. Une station facture au kWh, une autre à la minute, tandis qu’une troisième associe les deux unités. Des frais de démarrage, d’occupation après recharge ou de stationnement s’ajoutent sur certains sites.
Le tarif exact apparaît sur la fiche de la borne dans l’application. Lisez quatre lignes : prix du kWh, prix à la minute, frais fixes et pénalité après la fin de charge. Si une seule de ces informations manque à l’écran, contrôlez-la dans l’application avant de présenter le badge.
Combien coûte une recharge facturée au kWh ?
Le tableau suivant donne des montants exacts pour trois tarifs unitaires servant de repères budgétaires en 2026. Il ne remplace pas le prix affiché par la station. Une recharge de 20 kWh correspond à environ 120 km avec une voiture consommant 16,7 kWh/100 km.
| Énergie délivrée | À 0,35 €/kWh | À 0,49 €/kWh | À 0,69 €/kWh |
|---|---|---|---|
| 20 kWh | 7,00 € | 9,80 € | 13,80 € |
| 40 kWh | 14,00 € | 19,60 € | 27,60 € |
| 60 kWh | 21,00 € | 29,40 € | 41,40 € |
Pour convertir une puissance et une durée en euros, utilisez le calculateur de consommation électrique. Ajoutez ensuite les frais fixes indiqués par la borne.
Pourquoi un tarif à la minute pénalise une voiture lente
À 0,30 € la minute, une session de 45 minutes coûte exactement 13,50 €, quelle que soit l’énergie reçue. Si la voiture récupère 30 kWh, le prix revient à 0,45 €/kWh. Avec seulement 15 kWh délivrés, il atteint 0,90 €/kWh.
Cette facturation devient défavorable lorsque la batterie est froide, presque pleine ou limitée par le chargeur embarqué. Sur une borne rapide, arrêtez généralement la session autour de 80 %. Au-delà, la puissance chute fortement et les dernières dizaines de pour cent prennent davantage de temps.
Les frais annexes à contrôler
- Frais de lancement : montant fixe prélevé à chaque nouvelle session.
- Frais d’occupation : facturation déclenchée après la fin de la recharge ou après une durée définie.
- Stationnement : paiement séparé lorsque la borne se trouve dans un parking payant.
- Itinérance : prix proposé par IZIVIA différent du tarif direct de l’exploitant de la borne.
- Préautorisation bancaire : somme temporairement réservée lors d’un paiement par carte bancaire.
Badge, application ou carte bancaire : comment accéder à la borne de recharge IZIVIA
Le Pass IZIVIA est vendu 15 € TTC, sans abonnement mensuel. Il reste associé au compte client et sert à lancer les sessions sur les bornes compatibles. Le montant des recharges est ensuite facturé avec le moyen de paiement enregistré.
Consommation & énergieChauffage en hiver : les erreurs qui font grimper la facture dans le Nord de la FranceL’application gratuite sert à localiser une station, vérifier sa disponibilité, consulter sa puissance et lire son tarif. Elle affiche aussi l’historique des sessions et les factures. Gardez toutefois le badge dans la voiture : dans un parking souterrain ou une zone mal couverte, l’identification RFID reste plus fiable qu’un lancement depuis le téléphone.
La séquence exacte pour démarrer la recharge
- Garez la voiture sans tendre le câble et vérifiez que le connecteur correspond au véhicule.
- Lisez le tarif complet sur l’écran ou dans l’application.
- Présentez le badge IZIVIA sur le lecteur RFID, ou suivez la procédure de paiement indiquée par la borne.
- Attendez l’autorisation affichée à l’écran.
- Branchez le câble côté borne si celui-ci n’est pas attaché, puis côté voiture.
- Contrôlez le voyant du véhicule et la puissance reçue dans les deux premières minutes.
Sur certaines stations, l’ordre demandé est inversé : branchement avant identification. Suivez alors l’instruction inscrite sur l’écran. Ne multipliez pas les tentatives rapides. Après un refus, attendez 30 secondes avant de recommencer la séquence depuis le début.
Le paiement direct par carte bancaire concerne les bornes équipées d’un terminal ou d’un dispositif de paiement en ligne associé à la station. La présence d’un lecteur sans contact ne signifie pas toujours qu’une carte bancaire est acceptée : il s’agit souvent uniquement du lecteur de badges RFID.
Où trouver une borne IZIVIA et vérifier sa disponibilité
La carte de l’application permet de filtrer les bornes par puissance, type de connecteur et état. Avant un trajet, retenez une station principale et une station de secours située à moins de 15 km. Une borne marquée disponible au départ du trajet reste susceptible d’être occupée avant votre arrivée ; vérifiez son état une seconde fois à l’approche.
IZIVIA intervient sur des réseaux urbains, des parkings, des sites commerciaux et des axes routiers. Les points accessibles avec le Pass s’étendent aussi à des réseaux partenaires en France et en Europe. Pour comparer les opérateurs, les prises et les usages, consultez le guide consacré à la borne de recharge.
Ne confondez pas le nombre de points accessibles en itinérance avec le nombre de bornes portant directement la marque IZIVIA. Une station partenaire apparaît dans l’application parce que le badge y est accepté, même si son exploitation technique relève d’un autre réseau.
Quelle puissance attendre d’une borne de recharge IZIVIA ?
Les stations accessibles couvrent la recharge normale en courant alternatif et la recharge rapide en courant continu. La puissance inscrite sur la borne représente un plafond. La voiture fixe la puissance réellement absorbée en fonction de sa batterie, de sa température, de son état de charge et de ses limites électroniques.
| Puissance de la borne | Connecteur courant | Temps théorique pour 36 kWh | Usage adapté |
|---|---|---|---|
| 7,4 kW AC | Type 2 | 4 h 52 | Stationnement long |
| 11 kW AC | Type 2 | 3 h 16 | Travail, hôtel, centre-ville |
| 22 kW AC | Type 2 | 1 h 38 | Véhicule acceptant 22 kW AC |
| 50 kW DC | CCS ou CHAdeMO | 43 minutes | Pause intermédiaire |
| 150 kW DC | CCS | 14 minutes au calcul théorique | Recharge rapide sur trajet |
Ces durées résultent d’une division entre l’énergie et la puissance. En pratique, la courbe de charge réduit progressivement la puissance. Une batterie recevant 150 kW au début de la session ne conserve pas ce niveau jusqu’à 100 %. Pour passer de 20 à 80 % sur une batterie de 60 kWh, prévoyez couramment 20 à 35 minutes sur une borne 150 kW avec un véhicule compatible.
Consommation & énergieComment les prix de l’électricité évoluent-ils en 2026 ?Une voiture limitée à 11 kW en courant alternatif ne prendra que 11 kW sur une borne 22 kW. De même, un modèle plafonné à 100 kW en courant continu ne recevra jamais 150 kW. Consultez la puissance AC et DC admise dans la notice de l’appareil, ici le véhicule.
Les pièges qui font grimper la facture sur une borne IZIVIA
Confondre puissance affichée et puissance reçue
Une borne indiquée à 150 kW ne livre pas automatiquement 150 kW. Si l’écran affiche 42 kW sur une batterie froide, un tarif à la minute devient coûteux. Pour les longs trajets, utilisez le préconditionnement de la batterie quand le véhicule en dispose et sélectionnez la station comme destination dans le système de navigation.
Laisser le véhicule branché après la fin
Les frais d’occupation servent à libérer les emplacements. Activez les notifications et revenez avant l’heure de fin estimée. Débrancher dix minutes après la fin suffit à déclencher une tranche supplémentaire sur une station appliquant une pénalité temporelle.
Présenter plusieurs badges pendant la même tentative
Chaque badge correspond à un contrat et à un tarif. Si vous lancez la session avec IZIVIA, arrêtez-la avec le même badge. Un second badge entraîne souvent le message BADGE NON RECONNU au moment de l’arrêt.
Forcer un connecteur verrouillé
Arrêtez la charge depuis la voiture, déverrouillez-la, puis présentez le badge utilisé au démarrage. Attendez le clic du verrou avant de tirer la prise. Si le câble reste bloqué, utilisez la commande de déverrouillage prévue dans la notice du véhicule. Ne tirez jamais sur le câble et n’actionnez pas le dispositif de secours sans suivre cette procédure.
Que faire si la borne refuse la recharge ?
| Message affiché | Ce que cela signifie | Le geste |
|---|---|---|
| BADGE NON RECONNU | Badge refusé ou mauvaise lecture RFID | Retirez-le, attendez 30 secondes et présentez-le à plat sur le lecteur |
| BORNE INDISPONIBLE | Point de charge hors service ou réservé | Utilisez un autre point de la station |
| COMMUNICATION IMPOSSIBLE | Échange interrompu entre la borne et le véhicule | Débranchez, verrouillez la voiture pendant 2 minutes, puis recommencez |
| CHARGE INTERROMPUE | Session arrêtée après son lancement | Contrôlez le verrouillage du câble et relancez une seule fois |
La séquence de redémarrage est précise : arrêtez la session, débranchez la borne, fermez la voiture, attendez 2 minutes, puis recommencez avec le même moyen d’accès. Si le second essai échoue sur le même point, changez de prise. Si deux points distincts refusent la voiture, appelez l’assistance indiquée sur la borne en donnant son numéro, le connecteur utilisé, le message exact et l’heure de l’échec.
Face à une prise cassée, noircie, humide à l’intérieur ou à un câble dont l’isolant est ouvert, ne branchez rien. Signalez immédiatement le point de charge avec son identifiant. Pour suivre les tensions sur le réseau électrique et le niveau de production national avant un trajet, la page La France en direct rassemble les indicateurs utiles.
