Borne de recharge à la maison : prise renforcée ou wallbox ?
Quatre-vingt-dix pour cent des recharges se font à domicile. Le choix se fait entre 3,7 kW sur une prise renforcée et 7,4, 11 ou 22 kW sur une borne, selon la voiture, le contrat et la distance au tableau.
Une voiture électrique se recharge sur trois choses. Une prise domestique ordinaire, 2,3 kW, à réserver au dépannage : dix-sept heures pour une batterie de 40 kWh, et une prise de 16 A qui chauffe si elle a vingt ans. Une prise renforcée, 3,7 kW, sur un circuit dédié : c'est le bon choix pour une citadine, pour moins de 40 km par jour, ou pour une hybride rechargeable. Une borne murale, dite wallbox, à 7,4 kW en monophasé ou 11 et 22 kW en triphasé : c'est le choix pour une batterie de 60 kWh et plus, ou pour un contrat en heures creuses de huit heures qu'on veut remplir d'un coup.
La puissance de la borne n'est jamais le seul plafond : le chargeur embarqué de la voiture en fixe un autre. Beaucoup de modèles acceptent 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé, rarement 22 kW. Une borne 22 kW devant une voiture limitée à 11 kW charge à 11 kW. Vérifiez la fiche technique avant de faire passer une maison en triphasé pour rien.
Le contrat suit : une borne 7,4 kW ajoute 32 A à la puissance appelée, ce qui impose 12 kVA au minimum si vous cuisinez en chargeant, et l'écran du compteur Linky vous dira très vite si 9 kVA suffisent.
Prise renforcée 3,7 kW ou borne 7,4, 11, 22 kW : le tableau
| Solution | Puissance | Courant | Protection au tableau | Section | Prix posé | Installateur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prise domestique | 2,3 kW | 10 A | Existante, à vérifier | 1,5 ou 2,5 mm² | 0 € | — |
| Prise renforcée | 3,7 kW | 16 A | Disjoncteur 20 A, différentiel 30 mA type A dédié | 2,5 mm² jusqu’à 20 m, 4 mm² au-delà | 200 à 500 € | Électricien, IRVE non exigé |
| Borne 7,4 kW monophasée | 7,4 kW | 32 A | Disjoncteur 40 A courbe C (32 A si borne bridée à 30 A), différentiel 30 mA type A avec détection 6 mA continu ou type F | 10 mm² jusqu’à 30 m, 16 mm² au-delà | 900 à 1 800 € | IRVE obligatoire |
| Borne 11 kW triphasée | 11 kW | 16 A par phase | Disjoncteur 20 A tétrapolaire, différentiel 30 mA type A ou B | 2,5 mm² jusqu’à 25 m, 4 mm² au-delà | 1 100 à 2 000 € | IRVE obligatoire |
| Borne 22 kW triphasée | 22 kW | 32 A par phase | Disjoncteur 40 A tétrapolaire, différentiel 30 mA type B ou A + 6 mA | 10 mm² | 1 400 à 2 500 € | IRVE obligatoire |
La borne pilotable, celle qui module sa puissance selon ce que consomme la maison ou selon les heures creuses, coûte 100 à 300 € de plus que la borne simple, et elle est la condition du crédit d'impôt. Elle évite aussi le passage à une puissance de compteur supérieure : la borne baisse à 4 kW le temps que le four s'éteigne, puis remonte. Sur une installation monophasée de 9 kVA, c'est ce qui permet de garder l'abonnement.
Le différentiel mérite une ligne. Un chargeur de voiture peut laisser fuir un courant continu qui aveugle un différentiel de type AC. La norme impose donc un type A avec détection de 6 mA de courant continu intégrée à la borne, ou un type F, ou un type B qui détecte tout mais coûte 250 à 400 €. Le différentiel est réservé à la borne : aucun autre circuit dessous. Le calculateur de différentiels tient compte de cette règle.
Installer une borne de recharge : les étapes, l’IRVE, ce que vérifie l’électricien
Du tableau au mur du garage, une borne se pose en une demi-journée. Ce qui prend du temps, c’est ce qui se décide avant.
Circuit VE dédié- Mesurez la distanceDu tableau à l’emplacement de la borne, en suivant le chemin réel du câble. Au-delà de 30 m en 7,4 kW, la section passe de 10 à 16 mm² pour tenir la chute de tension sous 5 %. Le calculateur de section donne la valeur pour votre longueur.
- Vérifiez le tableauUne place libre de 4 à 6 modules, un différentiel dédié, un disjoncteur de branchement qui accepte la puissance. Un tableau ancien sans différentiel se met en sécurité avant, pas après.
- Choisissez la protectionDisjoncteur 40 A courbe C pour 7,4 kW, différentiel 30 mA type A avec détection 6 mA continu si la borne l’intègre, type B sinon. Le parafoudre est recommandé dès que la ligne arrive en aérien.
- Tirez la ligneCâble U-1000 R2V 3G10 mm² sous gaine ICTA en intérieur, enterré à 60 cm sous grillage avertisseur rouge en extérieur. Une terre continue jusqu’à la borne, mesurée à moins de 100 Ω.
- Posez et déclarezBorne fixée entre 0,90 et 1,30 m, câble attaché ou prise type 2 selon l’usage, essai de déclenchement du différentiel. L’installateur IRVE remet une attestation ; c’est elle qu’exige le crédit d’impôt et l’assurance.
Coupez le disjoncteur général et testez l’absence de tension avant d’ouvrir le tableau. Au-delà de 3,7 kW, la pose est réservée à un électricien qualifié IRVE : une borne installée sans cette qualification n’ouvre droit à aucune aide et peut être refusée par l’assureur.
Crédit d’impôt et prime Advenir 2026 pour une borne de recharge
Le crédit d'impôt couvre 75 % du coût de la borne et de sa pose, plafonné à 500 € par point de charge, à condition qu'elle soit pilotable et posée par un installateur IRVE. Il s'applique à la résidence principale comme à la résidence secondaire, dans la limite d'une borne par personne et de deux par foyer, sans condition de revenus. Il se déclare l'année suivante, avec la facture qui mentionne la qualification de l'installateur et la puissance de la borne.
La TVA réduite à 5,5 % s'applique à la fourniture et à la pose dans un logement achevé depuis plus de deux ans, quand l'électricien fournit le matériel. Une borne achetée en ligne à 20 % puis posée à 5,5 % coûte en général plus cher qu'une borne fournie et posée.
Une prime pour le collectif, plus pour la maison
La prime Advenir ne concerne plus les maisons individuelles depuis 2023. Elle reste ouverte, jusqu'en 2027, aux particuliers qui installent une borne sur leur place de parking en copropriété : 50 % du coût, plafonné à 960 € par point de charge, cumulable avec le crédit d'impôt. Elle finance aussi l'infrastructure collective de l'immeuble, jusqu'à 8 000 € pour la partie commune, quand la copropriété décide d'équiper tout le parking.
Temps de charge d’une voiture électrique selon la batterie et la borne
Le temps, c’est la capacité divisée par la puissance, plus dix pour cent de pertes. En courant continu, on compte de 10 à 80 % : au-delà, la voiture ralentit d’elle-même.
| Batterie | Prise 2,3 kW | Renforcée 3,7 kW | Borne 7,4 kW | Borne 11 kW | Borne 22 kW | Rapide 50 kW (10-80 %) | Ultra-rapide 150 kW (10-80 %) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 kWh (citadine) | 19 h | 12 h | 6 h | 4 h | 2 h (si la voiture accepte) | 35 min | 22 min |
| 52 kWh (compacte) | 25 h | 15 h 30 | 7 h 45 | 5 h 15 | 2 h 40 | 45 min | 25 min |
| 60 kWh (berline) | 29 h | 18 h | 9 h | 6 h | 3 h | 50 min | 28 min |
| 77 kWh (familiale) | 37 h | 23 h | 11 h 30 | 7 h 45 | 4 h | 65 min | 32 min |
| 100 kWh (grande routière) | 48 h | 30 h | 15 h | 10 h | 5 h | 85 min | 40 min |
Ces durées comptent une charge complète en courant alternatif, ce qu'on ne fait presque jamais : au quotidien, on remet les 30 ou 40 km de la journée, 6 à 7 kWh, soit deux heures sur une prise renforcée et une heure sur une borne 7,4 kW. La question n'est donc pas « combien de temps pour le plein » mais « est-ce que la nuit suffit ». Huit heures creuses à 3,7 kW donnent 27 kWh, 160 km ; à 7,4 kW, 54 kWh, 320 km. Une hybride rechargeable de 12 kWh se remplit en trois heures sur prise renforcée.
En courant continu, la courbe n'est pas plate : la voiture accepte sa puissance maximale entre 10 et 50 %, puis descend. Une borne à 150 kW devant une voiture qui accepte 100 kW charge à 100 kW, et une batterie froide en hiver divise la puissance par deux les dix premières minutes. Le calculateur ci-contre donne le temps et le coût pour votre batterie et votre borne.
Coût d’une recharge : à la maison, sur une borne publique, en heures creuses
Combien coûte une recharge à la maison ?
Une voiture consomme 15 à 20 kWh aux 100 km, 17 kWh en moyenne mixte. Au tarif de base 2026, 0,19 € le kilowattheure, cent kilomètres coûtent 3,20 €. En heures creuses, à 0,16 €, 2,70 €. Un plein de 60 kWh, pertes comprises, revient à 12,50 € en base et 10,50 € en heures creuses. Sur 12 000 km par an, la voiture ajoute 2 000 à 2 300 kWh à la maison, 350 à 450 € : c'est le poste qui rend l'option heures creuses rentable pour tous ceux qui n'avaient pas de chauffe-eau électrique. Le détail des options et des prix est sur la page consommation électrique.
Combien coûte une recharge sur une borne publique ?
Sur une borne de 22 kW en ville ou sur un parking de supermarché, le kilowattheure se facture entre 0,30 et 0,45 € : 5 à 7,50 € les 100 km. Sur une borne rapide en courant continu, 0,44 à 0,69 € sans abonnement : 7,50 à 11,70 € les 100 km, à peu près le prix d'une voiture essence à 6 litres. Certains opérateurs facturent à la minute au-delà d'un temps de stationnement, d'autres ajoutent des frais de session de 0,20 à 1 €. Les abonnements à 5 ou 13 € par mois ramènent le kilowattheure rapide autour de 0,39 € : rentables à partir de deux charges rapides par mois.
Maison ou public : le calcul sur un an
Un conducteur qui fait 12 000 km et recharge tout à la maison en heures creuses dépense 330 €. Le même qui recharge à moitié sur des bornes rapides d'autoroute, à 0,59 €, dépense 900 €. Un locataire sans place de parking qui ne recharge que sur les bornes 22 kW de sa ville, à 0,40 €, dépense 820 €. Le calculateur de coût de recharge fait le calcul avec votre consommation réelle, votre option tarifaire et votre part de recharge publique.
Bornes de recharge publiques : réseaux, puissances et tarifs 2026
Plus de 160 000 points de charge ouverts au public. Sept réseaux couvrent l’essentiel des trajets : ce qu’ils offrent, ce qu’ils facturent, où on les trouve.
Courant continu| Réseau | Puissance | Prix indicatif du kWh | Abonnement | Où |
|---|---|---|---|---|
| Izivia | 22 kW AC à 180 kW DC | 0,44 € AC · 0,59 € DC | Badge sans abonnement, formules pro | Autoroutes, parkings, réseaux de collectivités |
| TotalEnergies | 22 kW à 300 kW | 0,49 à 0,69 € | Carte sans abonnement | Stations-service, autoroutes, centres-villes |
| Electra | 150 à 400 kW | 0,44 à 0,59 € | Réservation par application, tarifs réduits en abonnement | Parkings de commerces, sorties de ville |
| Powerdot | 22 kW à 300 kW | 0,39 à 0,55 € | Aucun | Parkings de supermarchés et de zones commerciales |
| Lidl | 22 kW AC à 180 kW DC | 0,30 € AC · 0,45 € DC | Aucun, paiement carte ou application | Parkings des magasins, pendant les courses |
| Ionity | 350 kW | 0,59 € sans abonnement, 0,49 ou 0,39 € avec | 5,99 € ou 11,99 € par mois | Autoroutes, tous les 150 km |
| Superchargeurs Tesla | 250 kW | 0,32 à 0,45 € pour une Tesla, 0,45 à 0,60 € sinon | 12,99 € par mois pour les autres marques | Autoroutes, hôtels, centres commerciaux |
Bornes Izivia, TotalEnergies, Electra, Powerdot, Lidl : comment ça marche ?
Bornes de recharge Izivia
Izivia opère ses propres stations rapides sur autoroute et en périphérie des villes, et une grande partie des réseaux de collectivités : les bornes de 22 kW des mairies et des départements, souvent sous un autre nom, se paient avec le même badge. La charge démarre par badge, application ou carte bancaire selon la borne. Le kilowattheure tourne autour de 0,44 € en courant alternatif et 0,59 € en rapide, avec une tarification à la minute après 45 minutes sur certaines stations pour libérer la place.
Bornes de recharge TotalEnergies
Le réseau s'appuie sur les stations-service, sur autoroute comme en ville, et sur des bornes de voirie dans les grandes métropoles. Les puissances vont de 22 kW en voirie à 300 kW sur les aires. Le paiement se fait par carte bancaire sans compte, avec une carte multi-réseaux ou par l'application. Les tarifs, de 0,49 à 0,69 €, sont parmi les plus élevés sur autoroute, les plus bas en voirie urbaine la nuit.
Bornes de recharge Electra
Electra installe uniquement des stations rapides, de 150 à 400 kW, sur des parkings de commerces et d'hôtels, jamais sur autoroute concédée. La particularité : la réservation d'une borne à l'avance depuis l'application, sans frais, qui garantit une place à l'arrivée. Les prix se situent entre 0,44 et 0,59 € selon la station, avec des réductions pour les abonnés et des heures creuses de nuit sur certaines stations.
Bornes de recharge Powerdot
Powerdot équipe des parkings de supermarchés, de restaurants et de zones commerciales avec des bornes de 22 à 300 kW. L'idée est de charger pendant une activité qu'on aurait faite de toute façon : une heure de courses à 50 kW, c'est 250 km. Le paiement passe par carte bancaire ou application, sans abonnement, entre 0,39 et 0,55 €. Le réseau est dense en zone périurbaine, absent des autoroutes.
Bornes de recharge Lidl
Les bornes des parkings Lidl sont parmi les moins chères du pays : environ 0,30 € en 22 kW et 0,45 € en rapide, avec des bornes de 180 kW dans les magasins récents. Elles sont accessibles pendant les heures d'ouverture, parfois au-delà, et se paient par carte bancaire ou par l'application de l'enseigne. Le stationnement est limité à la durée des courses ; au-delà, une majoration s'applique. Pour un trajet du quotidien, c'est souvent la borne publique la plus économique.
Ionity et les Superchargeurs
Les deux réseaux d'autoroute par excellence. Ionity aligne des stations de 350 kW tous les 150 km ; sans abonnement le kilowattheure est à 0,59 €, avec 5,99 € par mois il descend à 0,49 €, avec 11,99 € à 0,39 €. Les Superchargeurs, ouverts aux autres marques sur la plupart des sites, facturent 0,32 à 0,45 € aux Tesla et 0,45 à 0,60 € aux autres, avec un abonnement à 12,99 € par mois qui aligne les prix. Sur un long trajet mensuel, l'abonnement s'amortit dès la deuxième charge.
Borne de recharge en copropriété : le droit à la prise
Un copropriétaire ou un locataire peut faire installer une borne sur sa place, à ses frais, sans vote. Le syndic a trois mois pour s’y opposer, et seulement pour un motif sérieux.
Au syndic, avec le descriptif des travaux et le devis de l’installateur IRVE
Le délai du syndic pour saisir le tribunal ; passé ce délai, les travaux peuvent commencer
Impossibilité technique ou projet collectif déjà voté : ce sont les seuls motifs recevables
Un sous-compteur sur les parties communes ou un point de livraison individuel
50 % du coût, jusqu’à 960 € par point de charge en résidentiel collectif
Un projet collectif, avec infrastructure commune, se vote à la majorité simple
Deux solutions techniques. La première : une ligne tirée depuis le tableau des parties communes jusqu'à la place, avec un compteur divisionnaire ; le copropriétaire rembourse la consommation au syndic. La seconde, mieux adaptée quand plusieurs places s'équipent : une infrastructure collective, un point de livraison dédié au parking, avec un opérateur qui facture chaque utilisateur. Dans les deux cas, la borne est en 7,4 kW au plus, parfois bridée à 3,7 kW quand l'alimentation de l'immeuble est limitée.
Un locataire a le même droit, en informant le propriétaire, qui transmet au syndic. Les immeubles neufs depuis 2017 sont pré-équipés : fourreaux et chemins de câbles jusqu'à chaque place, ce qui divise le coût par trois. La question revient souvent sur le forum consommation, factures et solaire, avec les réponses des syndics et les devis reçus.
Ce que le syndic ne peut pas faire
Il ne peut pas exiger un vote en assemblée pour une borne individuelle, ni imposer son propre installateur, ni réclamer une participation aux frais autres que ceux de la ligne. Il peut demander que la borne soit reliée à un compteur individuel et que l'installateur soit qualifié IRVE.
Borne de recharge : les points à vérifier avant de signer un devis
Un devis complet mentionne la puissance de la borne, sa capacité de pilotage, la section et la longueur de câble, le calibre du disjoncteur, le type du différentiel et la qualification IRVE de l'installateur, avec son numéro. Il précise si la mise en sécurité du tableau est comprise, et si le passage de puissance du compteur, souvent nécessaire, a été anticipé. Un devis à 600 € pour une borne 7,4 kW ne comprend en général pas le différentiel type A, ni la tranchée, ni le passage en 12 kVA. Comparez ligne à ligne : la borne pilotable, le différentiel et les 20 m de 10 mm² représentent à eux trois la moitié du prix.
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